この記事は【その2】の続きです。
東急目黒線と都営三田線で都営地下鉄、東京メトロ、東急、相鉄などの列車を撮影しています。
今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。
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いったん多摩川駅で下車し、隣の新丸子駅まで徒歩で移動しながら橋梁を渡る列車を撮影しています。
撮影時はちょうど桜が満開でした。
線路と並行する綱島街道の丸子橋を渡って、東京都から川崎市へ入ります。
橋梁の北側には歩道橋があり、走行する列車とほぼ同じ高さで撮影することが可能です。
新丸子駅
新丸子駅は急行列車は通過するものの、多摩川駅と異なり上下列車の間隔が離れているので、被りの心配が少ないことがありがたいです。
下りの8両編成はホームぎりぎりに停車するので、6500形のフラットな前面形状がよくわかります。
都営三田線6500形の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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南北線の9000系はB修繕（リニューアル）を受けた車両の方が多数派となり、原型の車両を見かける機会は少なくなりました。
リニューアル未施工の9121編成は2000年の目黒駅〜溜池山王駅開業にあわせて導入された車両で、今後は8両編成化される予定になっています。
9123編成は2009年に導入された9000系の最終増備車で、外見上ではスカートが取り付けられたほか、ライトの形状、側面ストライプの処理などが変更されています。
埼玉高速鉄道の2000系は表示器がフルカラーになった程度で、外見上の変化はあまり見受けられません。
埼玉高速鉄道では8両編成1本の導入計画があるようですが、車両の仕様などはまだ決まっていないようです。
iphoneの望遠を使って東横線を走る下り列車を撮影してみました。
前回記事で取り上げた8両編成の21000系に対し、東横線の線路を走る相鉄車両は10両編成の20000系です。
東横線を走る唯一の直流モーター車となった東武9000系は後継の90000系による置き換えが発表されました。
90000系の導入数は今のところ10両編成7本に留まるようなので、後期に導入された9050型など一部は残存するのかもしれません。
東海道新幹線カラーの東急5050系も撮影できました。
目黒線を走る東海道新幹線カラーの3020系はこの日に見かけることはありませんでした。
東急の車両は東武線、西武線から相鉄線まで広いエリアを走行していることから、特定の車両を探すのは難易度が高いと感じます。
元住吉駅
9000系最終増備車の9123編成は8両編成化の対象から外れています。
他編成に比べるとまだ新しいので廃車になることはないと思いますが、今後の動向が気になります。
リニューアルを受けた9000系はスカートを装備したほか、側面のストライプが波を打つようなラインに変わっています。
東京メトロの他の路線は2世代目、3世代目の車両が導入されていますが、南北線は開業以来9000系のみが使用されています。
8両編成化も9000系の中間車が導入されるだけなので、新型車両の登場は当面なさそうです。
元住吉駅は上下ともに外側に通過線を持つ構造になっており、当駅を通過する特急、急行列車などが走行します。
最後の撮影は三田線の6300形です。
2027年度から3次車11編成を新型車両に更新する予定になっているため、全廃はされないものの見かける機会は大きく減りそうです。
以上、3回にわたって東急目黒線、都営三田線の撮影記をお届けしましたが、他路線に比べると地下駅が多く、地上駅も上下列車の時刻が近い駅がほとんどで、撮影の難易度は高い印象です。
一方で多くの路線が直通していることから列車の遅延が発生することも多く、「ダイヤ上無理かな」と思う列車が撮影できたりもします。
過去を振り返ると地下鉄日比谷線への直通運転は廃止され、東横線を走っていた東急9000系もすべて大井町線に転属しました。
日比谷線03系や東急9000系を含む2012年の東急東横線・目黒線 新丸子駅付近を走行する列車は、次の記事で取り上げています。
次に世代交代する車両は三田線の6300形と東武9000系になります。
三田線の新型車両は総合車両製作所が受注し、6500形のアルミ車体からステンレス車体に変わりそうで、詳細の発表が楽しみです。
東武9000系を置き換える90000系の当初の導入数は70両ですが、さらに追加されるのか、9050型などが残り続けるのかも注目点です。
東武9000系を含むコルゲート車体の軽量ステンレス車両の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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