この記事は【その3】の続きです。
今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。
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前回の記事まで、「1960年代」「1980年代」「1990〜2000年代」の3回に分けて、大手私鉄の8000系を取り上げました。
1963年登場の東武8000系から2007年登場の南海8000系まで、11社に8000系（形）が在籍しています。
このうち8社の形式が1980年代から1990年代前半、時代にすると昭和の後期から平成の前期に登場しています。
メカニック的には、界磁チョッパ制御や初期のVVVF車が多く、現在までつながる省エネルギー車両の幕開けに位置づけられる車両が多くなっています。
また、鋼製車体に代わりアルミやステンレスの車体を採用する車両が多くなり、この点においても現在の車両につながるルーツを感じます。
高度成長期の輸送量増強を経て、車体の規格なども現在とほぼ同じ水準となり、どの車両もリニューアルなどを受けて長期間にわたり主力で活躍している点も共通しています。
東京メトロ8000系や小田急8000形のように近い将来の引退が決まっているものもありますが、この世代の8000系（形）はもうしばらく活躍を見続けることができそうです。
各社の8000系（形）以降の形式付与ルールの展開も様々で興味深く、次の世代の車両として9000系（形）が登場した後、東急、小田急、京王、阪急、阪神、南海の6社は"1000"に回帰しています。
東急1000系 1500系 いけたまハッピートレイン 緑の電車 きになる電車の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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8000系（形）ではありませんが、3700形（3800番台）の後、3000形に回帰した京成も空きとなった過去の番号を再使用する点では共通しています。
一方、9000系（形）の後に"10000"と5桁の番号に進んだのが東武、西武、相鉄、東京メトロ、京阪の5社です。
5桁の使い方も大きく2グループに分かれ、10000系の次は20000系、30000系と数字がどんどんインフレしているのが東武と西武です。
路線や用途別に車両が区分されている東武は80000系に達し、来年には90000系が導入されますが、その次は"100000"の6桁に進むのか、別の付与ルールとなるのか展開を楽しみにしています。
東武80000系 アーバンパークライン 野田線の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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一方、11000、13000、18000のように細かく番号を刻んでいるのが相鉄、京阪、東京メトロで、他社乗り入れの有無や使用する路線の違いによる仕様の差などを反映している印象です。
東京メトロ 半蔵門線 18000系の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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独自路線なのが最近8A系を導入した近鉄で、数字の代わりにローマ字を1字組み入れた5桁の番号とみなすことができます。
近鉄8A系 近鉄奈良線 近鉄京都線の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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残る京急、名鉄、西鉄の3社は在来車両の廃車で空いた番号を活用してうまくやりくりしている印象で、西鉄は8000形の後、6000形、7000形、3000形と進み、最新型で9000形となっています。
以上、大手私鉄の8000系（形）を振り返るとともに、各社の形式付与ルールの変遷をまとめてみましたが、次に8000系（形）が登場するのはどの会社になるでしょうか？
番号の進み方をみると、2代目の7000系まで登場している東急に可能性が高いように思いますが、当面は既存車両のリニューアルに注力するようです。
他には8000番台が空いている名鉄や西鉄にも登場する可能性がありそうです。
個人的には8000系というとオールステンレス車体、界磁チョッパ制御などの新機軸を導入し、8500系や8090系などを含めて大量に導入された東急8000系が浮かびます。
次に登場する8000系（形）がエポックメイキングな車両になることを期待して、今回の記事を終えたいと思います。
昨年は、形式に「7」が入る車両を36種類集めて、YouTube動画にまとめていますので、こちらもご覧下さい。
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