伊予鉄道撮影記【その3】高浜線 松山市駅 古町駅 梅津寺駅
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この記事は【その2】の続きです。
松山市駅を中心に3方向に伸びる路線を持つ伊予鉄道の車両を撮影しています。
今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。
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松山市駅
松山市駅は高浜線の終点になりますが、運行は横河原線と一体になっており、松山市駅止まりの列車は朝夕の数本しかありません。
3000系は郊外線の車両の最多数を占める車両で、京王井の頭線を引退した3000系を3両編成化と電装品のVVVF化を行ったうえで導入されています。
京王3000系は地方私鉄に多く譲渡されていますが、伊予鉄道の車両は軽量ステンレス車体で1980年代以降に製造された新しい車両ばかりです。
京王3000系は多くの地方私鉄に譲渡されましたが、伊予鉄道の3000系は車齢が10年程度若いことに加え、電装品がVVVF化されているため、当面は安泰だと思います。
松山市駅の横河原側は駅ビルの下を通過するため、地下区間のような印象です。
1995年に導入された610系は伊予鉄道の自社発注車で、2両編成2本のみの存在です。
郡中線の列車はすべて3両編成の運行となったことにより、高浜線・横河原線で使用されています。
古町駅
伊予鉄道は比較的車両の世代交代がスムーズに進んでいる印象です。
関東の大手私鉄などからの手頃なサイズの中古車両の出物が少なくなっている中で、比較的新しい3000系をまとまった数（3両編成10本）導入できています。
今後は新型車両7000系による700系の置き換えが進みますが、3000系が存在することで新車の製造は最小限で済みそうです。
古町駅はダイヤモンドクロッシングのある大手町駅の隣にある駅で、古町車両工場が隣接しています。
最古参の700系は塗装が褪せている車両も見られ、置き換えが近いことを感じさせます。
軌道線も古町駅に乗り入れており、大手町側では郊外線と平面交差しているため、双方の列車が信号待ちをするシーンがみられます。
郊外線の車両に加え、モハ5000形などの路面電車も多数留置されていました。
富山地方鉄道や豊橋鉄道など、鉄道線と軌道線の双方を運行する事業者はありますが、車庫を共有している事例は見当たりません。
仮台車に載せられているモハ2000形は検査中のようです。
梅津寺駅
梅津寺駅は高浜線の起点である高浜駅の一つ手前にある駅で、海岸に隣接しています。
撮影日は7000系も運用に入っており、現在2本しかない新型車両を郡中線、高浜線の両方で撮影できたのはラッキーでした。
610系は車体は新造されたものの、電装品や台車は700系と共通で、京王5000系や東武2000系由来のものを使用しています。
車体の側面はほぼ同時期に同一のメーカーで製造されていた東武20000系によく似ていますが、細部の寸法などが異なっているようです。
610系は7000系導入による置き換えの対象には入ってませんが、700系の置き換え完了後は唯一の2両編成かつ非VVVFの車両となることから、先行きが少し心配です。
東武20000系 20400型の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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2編成しか存在しないことから、置き換えが決まるとあっという間に姿を消してしまいそうです。
高浜線は松山市駅から当駅までが複線で、残り高浜駅までの一駅が単線になっています。
梅津寺駅は1991年に放送された織田裕二さん、鈴木保奈美さん出演のドラマ「東京ラブストーリー」のロケ地だそうです。
当時の記憶はありませんが、東京から遠く離れた場所でロケが行われていたことが驚きです。
郡中線では3両だった700系は、2両編成で1本が運用に入っていました。
四国ではもう一社「ことでん」で、もと京王5000系が走っていますので、後日こちらも記事や動画で取り上げたいと思います。
今回撮影した駅では梅津寺駅が撮影しやすかった印象です。
列車の本数も15分おきと比較的多く、列車の行き違いもないことに加え、利用者も市内中心部の駅に比べると少なくなっています。
以上、3回に分けて伊予鉄道を取り上げましたが、高頻度の運行で、どの路線も利用者が多く、地元に根付いている鉄道という印象です。
7000系の導入により近い将来にはVVVFの車両が大半を占めることになります。
個人的には非VVVFで残る610系の動向が気になります。
車体は新しいので電装品を取り替えて延命されるといいなと思いますが、置き換えられて他社に譲渡される展開などもありそうです。
700系がいなくなる前に伊予鉄道を訪問でき、満足しています。
YouTubeチャンネルの動画では、郡中線と高浜線を走行する伊予鉄道7000系を収録しています。
この記事とあわせてぜひご覧ください。
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