5月12日に京王グループの中期経営計画（2025〜2030年度）が発表されたので、その中から鉄道分野に関わりの深い項目を取り上げます。
長期的に目指す京王沿線の姿
発表資料によると、2030年代に予定されている新宿駅西南口地区の再開発事業などの大規模投資に備え、今中計期間を「経営基盤を強化する時期」と位置づけています。
そのうえで、「長期的に目指す沿線の姿」として、エリアごとに開発などの方針が示されています。
現在進行中の笹塚駅〜仙川駅間の連続立体化事業や新宿駅西南口地区再開発事業に加えて、目新しいところでは調布エリアと橋本エリアの開発が挙げられています。
また、「第二の輸送主軸へ」として、相模原線橋本方向に向かってラインが引かれており、リニア開業を見据えた相模原線の機能強化を意図しているものと思われます。
新宿駅西南口地区再開発事業
京王百貨店の建て替えを含む新宿駅西南口地区再開発事業の一環として「京王線新宿駅の改良」が盛り込まれています。
具体的な内容は2025年度の鉄道事業設備投資で触れられていますが、地下2階の京王線新宿駅ホームを丸ノ内線側に延伸し、新たな乗り換え経路を新設する予定になっています。
利用者数の割に乗り換え口などが脆弱な京王線新宿駅ですが、2031年度には新しく生まれ変わりそうです。
京王多摩川開発プロジェクト
調布エリアの再開発として挙げられていたもので、旧京王フローラルガーデンアンジェ跡地を含む約2.8ヘクタールの敷地に3棟の建物を新築し、住宅のほか、行政サービス施設、店舗、医療機関などを整備するようです。
2027年末までに2棟の建物が完成するようで、京王閣競輪場以外に大きな施設がなかった京王多摩川駅前が大きく変わりそうな印象です。
橋本駅改良工事
今回の中計で一番驚いたのが橋本駅移設に関する項目です。
これまで相模原市の街づくり計画などで京王線橋本駅の移設が検討されていることは承知していましたが、今回の資料に「駅移設計画を具体化し、工事に着手する」ことが盛り込まれました。
在来線とリニアの乗り換え動線に適した位置に移設されるようで、どのような駅になるのか詳しい発表を楽しみにしています。
投資計画
鉄道事業の設備投資は2025、2026年度は430億円程度が予定されていますが、2027年度以降は300億円を下回る予定になっています。
2030年代前半のホームドアの全駅整備完了とワンマン運転導入に向けた設備投資が優先されるため、車両新造などの投資は少なくなりそうです。
新型車両2000系の導入・ダイヤ改正
新型車両2000系の導入は中計期間中に10両編成4本に留まるようで、このうち2025年度は10両編成2本が導入されます。
7000系の置き換えはゆっくりしたペースで進みそうです。
他に「抜本的なダイヤ改正」による所要時間の短縮も挙げられています。
現時点における笹塚駅〜仙川駅間連続立体化事業の事業期間は2031年3月31日までとなっており、中計期間内に完成するかは微妙な状況です。
ダイヤ改正は立体化の完成時なのか、それよりも前に実施されるのかが気になります。
www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp
自動運転（ワンマン運転）の実用化など
自動運転（ワンマン運転）は、ホームドアの整備が先行している井の頭線から始まる予定になっています。
もう一つの注目点として、「営業車両に取り付けたカメラ、センサーで設備の状態をモニタリング」することが挙げられています。
小田急5000形の5063編成や東武80000系のような営業車両へのモニタリング装置搭載を指しているものと思われ、2000系の一部に機器が搭載されるのかもしれません。
東武80000系の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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新製車両で経年も浅い京王の検測車デヤ901形 デヤ902形は安泰かなと思っていましたが、活躍の場面が減ってしまうのかもしれません。
京王デヤ901形 デヤ902形 クヤ900形 DAX デヤ検 クヤ検 A日程の動画は、下のリンクからご覧いただけます。の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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以上、京王グループの中期経営計画から鉄道分野に関わりの深い項目を取り上げてみました。
個人的には新型車両2000系の導入数が10両編成4本のみに留まることが意外に感じました。
置き換えを急いでいる7000系の分割編成と7000系と9000系の併結10両編成の運用を置き換え得る最低数という印象です。
ステンレス車体で下回りもVVVF制御化済みの7000系10両編成については、特に置き換えを急ぐ必要はないという判断かなと思います。
次回記事は、京王電鉄の2025年度鉄道事業の設備投資計画を取り上げます。
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