この記事は【その7】の続きです。
福岡エリアを走るJR九州、西鉄、福岡市地下鉄の列車を撮影しています。
今回の記事では、吉塚駅と香椎駅、箱崎駅で撮影したJR九州の電車を取り上げます。
吉塚駅
吉塚駅は博多駅の隣にあり、普通のほか快速列車も停車します。
国鉄型の生き残り415系1500番台は関門トンネルを越えた直流区間に直通できる唯一の形式です。
JR化後初の一般型車両811系はリニューアルが進んでおり、赤と青のストライプを持つ未更新車は数が少なくなっているようです。
未更新車のみの編成を見ることはなく、更新車と組んだ8両編成ばかりでした。
1994年から2009年まで導入が続いた813系のうち、2003年までに導入された車両はGTO阻止を使用したVVVF制御のため、豪快な起動音を奏でます。
811系のリニューアル完了後は813系のリニューアルが始まるようで、走行音が変わってしまうのだろうと思います。
813系のうち2007年以降に導入された大型の表示器を持つ3100番台は、二日市駅で一度見かけたきりでした。
今回動画にはできなかったので、いずれ追いかけてみたい車両です。
813系の一部はカラーリングをシルバーに変えて福北ゆたか線でも運用されています。
吉塚駅の鹿児島本線下りホーム（2、3番線）の博多側からは福北ゆたか線の列車も撮影することができます。
JR九州 813系の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
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福北ゆたか線の主力は817系です。
下の写真は車体色がホワイトに変わり、前面の窓下がコルゲート状のアルミになった2000番台です。
鹿児島本線で使用される817系は3両編成の3000番台ですが、811系や813系に比べると少数派のためあまり見かけることはありませんでした。
蓄電池式電車のBEC819系も817系と併結して福北ゆたか線で使用されています。
1往復のみが運行される福北ゆたか線の特急「かいおう」は787系が使用され、吉塚駅にも停車します。
朝の吉塚駅には鹿児島本線の特急の一部も停車します。
1往復のみの宮崎空港行き特急「にちりんシーガイア」は上りのみ停車し、夜に博多駅に到着する下り列車は通過します。
上りの大分行き特急「ソニック」は吉塚駅を通過するため、883系をゆっくり撮影する機会がなかったのが残念です。
香椎駅
香椎駅は鹿児島本線と香椎線が交差する駅で、一部の特急「ソニック」も停車します。
非電化の香椎線は2019年から蓄電池式電車のBEC819系に車両が統一されています。
鹿児島本線の下りホームからは、宇美方向からカーブを描きながら入線するBEC819系を見ることができます。
いったん香椎行きとして到着した列車は、そのまま海側区間の西戸崎行きとなりました。
香椎線のBEC819系は香椎駅停車中に急速充電を行いますが、この列車はパンタグラフを上げておらず、充電の必要がないようです。
BEC819系をカスタマイズして導入した男鹿線のEV-E801系と比べると、カラーリングの他に前面ライトの位置や側面窓の構造が異なっています。
男鹿線のEV-E801系は「鉄道開業150周年記念JR東日本パス」旅行記の記事で取り上げています。
箱崎駅
最後の撮影場所に選んだのは箱崎駅です。
普通列車しか停まらないので、特急や快速など通過する列車のほうが多くなっています。
EF510形300番台がけん引する貨物列車も高速で通過します。
箱崎駅の真上を北側から福岡空港に着陸する飛行機が通過します。
駅から空港まで3kmも離れていないので、飛行機はスマホのカメラで撮影可能なほど低い高度を通過します。
箱崎駅を訪れたのは夕方でしたが、普通列車の本数は多くなかったので、撮影効率を優先するなら隣の箱崎駅のほうがよいかなと思います。
以上、全8回にわたり福岡エリアの列車撮影記をお届けしました。
撮影は3日間でしたが、福岡エリアを走行する列車の大半は撮影できたかなと思います。
車種の豊富さなら博多駅、撮影のしやすさなら鳥栖駅、西鉄二日市駅、筑肥線の下山門駅などが印象に残っています。
鳥栖駅・久留米駅の特急列車などを収録した動画は、下のリンクからご覧いただけます。
▼クリックして再生
多くの車種を撮影できた一方で、特急車両などもう少し数を撮りたかったものもあります。
次の撮影機会はいつになるかわかりませんが、西鉄天神大牟田線から貝塚線に転用される7050形と旧型の600形を撮影したいと思っています。
次回は台湾・彰化市にある扇形機関庫を取り上げます。
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