東急田園都市線、地下鉄半蔵門線、東武スカイツリーラインなどで運用されている2020系と18000系を撮影しています。
今回記事【その1】では東武スカイツリーライン、【その2】では東急田園都市線で撮影したものを掲載します。
今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。
▼クリックして再生
せんげん台駅
せんげん台駅は浅草方向から見て北越谷駅までの複々線区間が終了した後、地上の複線区間にある最初の急行停車駅です。
下りホーム先端からは上り列車の10両編成をきれいに収めることができます。
日中は緩急接続のある駅で、上の画像の東武動物公園側を振り返ると下のような構図で上り列車を撮影することができます。
上りホーム浅草側からは下り列車の編成全体を収めることが可能です。
せんげん台駅は下りホームが車両ひとつ分程度北側にずれて配置されているため、車両先頭部から編成全体を収めやすくなっています。
東武スカイツリーラインの複々線区間は外側線を優等列車が走り、中央線を普通列車が走行しています。
東京メトロ 日比谷線 13000系の動画は、下のリンクからご覧いただけます。
▼クリックして再生
また、駅の前後に架線柱などがあり見えづらくなる駅も多いので、このような構図で撮影できる場所は貴重だと思います。
曳舟駅
曳舟駅は押上駅まで地下鉄半蔵門線を走行してきた列車が地上で本線に合流する駅で、東急2020系や東京メトロ18000系が使用される直通列車は中央線に発着します。
上りの地下鉄直通列車を撮影すると、下のような構図となります。
日中は浅草方面の普通列車と接続するため、タイミングが合うと双方の列車が同時に発車するシーンを見ることができます。
曳舟駅に到着する上り列車は急カーブを曲がって駅に進入します。
曳舟駅も上りホームが車両ふたつ分程度北側にずれて配置されているため、上りホームの東武動物公園側からは車両先頭部から下り列車の編成全体を撮影しやすくなっています。
押上駅から地上に到着する列車は東京スカイツリーを背景に入線します。
曳舟駅を発車する下り列車を広角レンズで撮影すると、東京スカイツリーと組み合わせて撮影することも可能です。
上の画像の東武動物公園側を振り返ると下のような構図で下り列車を撮影することができます。
鐘ヶ淵駅 堀切駅
鐘ヶ淵駅はカーブの途中に駅があり駅の前後にポイントもあるため、優等列車は中央の通過線をゆっくりと通過します。
鐘ヶ淵駅も下り列車を撮影すると、下のような構図で東京スカイツリーと列車を絡めることができます。
堀切駅もカーブの途中にある駅で75 km/hの速度制限があり、優等列車は徐行しながら通過します。
堀切駅は個人的に好きな撮影地の一つで、ホームの北千住側は普通列車が停車しないため、乗客はほとんどおらず撮影しやすい印象です。
普通列車しか止まらない駅ですが、半蔵門線直通列車のほか、N100系の特急「スペーシアX」など車種も豊富です。
東武動物公園駅
東武動物公園駅は伊勢崎線久喜方面と日光線南栗橋方面が分岐する駅で、日中の半蔵門線からの直通列車は両方向方面の列車が交互に発着します。
下りの南栗橋行きの列車は中央線、久喜行きの列車は外側線に入線します。
下りホームの浅草側はホーム幅が狭いので、その手前から撮影し画像をトリミングしています。
幸手駅
幸手駅は東武動物公園駅から日光線方面に2つ目の駅です。
東武動物公園駅までの区間に比べると列車の本数が半減するので撮影効率は下がりますが、ホームの浅草側は人が少ないので撮影しやすくなっています。
東急2020系の2137編成はラッピングでスヌーピーのキャラクターが描かれた「南町田グランベリーパーク号」となっています。
東急田園都市線の南町田グランベリーパーク駅近くには、「スヌーピーミュージアム」があることもコラボレーションにつながっています。
東武スカイツリーラインは配線の制約や乗客の多さなどから撮影しづらい駅が多いですが、今回取り上げた駅は比較的撮影しやすい駅かなと思います。
今回投稿した記事と動画を参考にしていただければ幸いです。
次回【その2】では、東急田園都市線で撮影したものを掲載します。
のんてつ nonbiri train geek のYouTubeチャンネルは、下のリンクからお越しください。
のんてつ nonbiri train geek - YouTube
鉄道に関するニュース、車両トピックス、ブログなどを掲載するサイト
ブログランキングに参加しています
